はじめに

本記事は、カンボジアに倉庫がある・取引先がいる、そんな日本メーカーの皆様向け解説です。

「新空港で結局なにが変わるの？」「品質や納期は大丈夫？」

――そんな“ざっくり知りたい”と“少し不安”の間にいる方に向けて、ポイントだけを分かりやすく整理しました。

今後カンボジアの物流設計を検討される際、KTI（テチョ国際空港）を活用される際の足掛かりにしてください。

1 プノンペン空港からテチョ空港への変更点

いちばんの変化は、空港の受け入れ能力が大きくなることです。

便数や使える機材（飛行機の種類）の選択肢が増え、経由の少ないルートを取りやすくなり、結果として、到着までの時間のブレが小さくなります。

また、前提として、IATA空港コードがPNHからKTIに変更されます。予約・送り状は事前にKTIへ統一しておくのが安全です。

2 メリット

じゃあ具体的に何が良くなるんだろう――そんな質問にお答えします。 メリットは主に以下の3つです。

メリット1｜積める確度が上がる（Uplift安定・ロール減）

【ポイント】
便数・機材・ハブ接続の選択肢が増え、繁忙期でも「次便送り（ロール）」になりにくい。

【背景】
広い滑走路とゲート拡張で、大型機や主要ハブ経由の運用余地が拡大。貨物機ともに受け皿が増える。

【業務インパクト】

• Uplift率（予約どおり積めた率）の向上
• 週内振替のしやすさ＝出荷遅延の回復力（レジリエンス）向上
• 緊急案件の確保枠が取りやすく、特急コストの発生頻度が下がる
• Uplift率とは：予約したスペース（重量／容積）に対して、実際に搭載できた割合。
• 週内振替とは：同一週内で便・ルートを変更して当週出荷／到着を維持する運用。 　例：①別便への載せ替え、②別ハブ経由への切替、③キャリア変更。
• ロール（次便送り）とは：予約どおりに積めず、貨物が次の便に回されること。繁忙期・悪天候・機材変更などで発生。

メリット2｜リードタイムの安定化

【ポイント】
短期便が組みやすく、予定納期の予測精度が上がる。

【背景】
地上処理の余裕と接続便の選択肢増で、待機や遠回りが減る。結果として、在庫設計がしやすい。

【業務インパクト（指標例）】

• 計画 vs 実績の乖離縮小
• 安全在庫日数・仕掛在庫の圧縮余地が生まれる
• 地上処理の余裕とは：空港の地上ハンドリング（受託→検査→搬出入）において、処理能力（人員・設備）のバッファ。
• 計画 vs 実績の乖離縮小とは：計画した到着日／時間と実績の差が小さくなること。
• 安全在庫日数とは：欠品に備えて持つ安全在庫が平均的な需要をまかなえる日数分。
• 仕掛在庫とは：工程やサプライチェーンの流れの中にある在庫。

メリット3｜品質リスク低下

【ポイント】
温度・振動・静電気（ESD）に弱い精密機器でも、取り扱い標準（SOP）と設備が整った導線を選びやすくなる。

【背景】
空港および周辺の定温・冷蔵設備、近接倉庫（定温）の活用で、温度逸脱や過搬送のリスクを抑制

【業務インパクト（指標例）】

• 温度逸脱件数・到着初期不良率・破損率の低下
• 客先クレーム／是正措置発生の減少
• 感温材（接着剤・バッテリー材料など）の歩留まり改善
• 温度逸脱とは：製品が規定温度帯（例：2–8°C、15–25°Cなど）を外れる事象。
• 導線とは：貨物がどの道を通り、その道でどんな設備を使い、どういう手順で扱うかをセットにした「決められた通り道」。

3 デメリット（留意点）

もちろん良い変化だけではありません。空港の新設には以下のようなトラブルがつきものです。

デメリット1｜手荷物・貨物システムの初期不具合

【ポイント】
新システムは稼働直後に安定まで「揺れ」が出やすい。

【背景】
旅客・貨物のIT（スキャン／ラベリング／通知）を同時に切替。現場の習熟差やインターフェース不整合が潜む。 業務インパクト：

• 誤仕分け・到着通知遅延で納期が伸びる
• 予約どおり積めないロール率の一時上昇
• 再配達・再通関など手戻りコストの発生

【対策】

• 本番前に小口で流して、実際の時間とミスを記録 → 社内の標準時間と想定トラブルを先に決める。
• ふだんはシステム、止まったら紙／CSVに即切替。復旧後に記録を照合して確定する。
• ロール率とは：総予約のうち、次便送りになった割合。

デメリット2｜アクセス／インフラが不安定

【ポイント】
導線・舗装・上屋オペが“慣らし運転”の間は搬入時間が読みづらい。

【背景】
空港連絡路やゲート運用が暫定化し、渋滞時間帯の振れが大きくなる。

【業務インパクト】

• カットオフの前倒しが必要になり、オペ余裕が減少
• ドライバー拘束時間・車両費など陸送コスト増
• 週内の積替・再手配が増えて計画の手戻り発生

【対策】

• 集荷・持込は常に＋60分、遠方発はさらに＋30〜60分の余裕＝渋滞のブレを時間で吸収。
• 1〜2日分を置いて、欠品も滞留も防ぐ“クッション”にする。
• カットオフとは：航空会社／ターミナルが当日便に受け付ける最終持込締切時刻。過渡期は渋滞・導線調整で前倒しが必要になりやすい。

デメリット3｜移行スケジュールの直前変更（再設定コスト）

【ポイント】
監督当局の最終認可や運用テスト結果で、移行日が再設定される可能性。

【背景】
全面移転は関係者が多く、安全・保安要件の追加で直前変更が起こり得る。

【業務インパクト】

• 予約・社内マスタ・帳票テンプレの更新やり直し
• 旧表記混在や周知漏れによる現場混乱
• 代替ルート／在庫計画の組み直しに伴う追加コスト

【対策】

• PNH版＋KTI版を同時に用意し、切替日はスイッチ1つで移行。
• 別ハブも前もって押さえ、価格・条件を事前合意＝トラブル時に即乗り換えできる。

まとめ

新空港への切替で得られる良い変化は、
① 器の拡大で便・機材・貨物スペースの選択肢が増え、納期の読みやすさが上がる。
② 定温・検査・搬出など周辺機能の整備で、品質と所要時間が安定する。
③ 運営の平準化で、繁忙期でも在庫が詰まりにくくなる。

一方の留意点は、距離の伸び／立ち上げ期の“慣らし”／道路の過渡期／運賃の一時的な振れ。

これらの不安の正体は多くが「情報の曖昧さ」にあるため、締切前倒しや小在庫配置、表記統一や試験出荷など、変更点を前提にした設計を先に敷けば、メリットは確実に取りに行けます。

これらの対策はとても「めんどくさい」です。

ですが、このめんどくさい対策をしっかりと行うことで、KTI（テチョ国際空港）は十分に利用価値があります。

私たちダズ・インターナショナルは、戦略設計から実行・運用まで一気通貫で伴走します。

東南アジア・東アジア・欧米にメンバーを配置し、進出後の継続支援まで見据えてサポートします。

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〜フワっとアイデアをパキッとミエル化、カチッとデキル化〜 
私たちは “企業の「やりたい」を『デキル化』する” をモットーに、新しい市場への挑戦を伴走支援します。


理念は「第三者であることの意義を貢献に活かすこと」「会話にこだわり抜くこと」です。



グローバル展開に必要な施策により、
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